第四届湾区自媒体创新发展大会在穗举行，14城行业协会发起自媒体共迎全运会协同计划

约328.85亿元人民币（356.57亿港元），这是宁德时代在港交所上市的融资额。而这笔资金(zījīn)，将被宁德时代投进海外(hǎiwài)的匈牙利(xiōngyálì)建厂业务。 在港交所上市仪式上，宁德时代(shídài)董事长、CEO曾毓群说，公司在港股上市，意味着宁德时代更广泛地融入全球(quánqiú)资本市场。 业内人士观点认为，宁德时代赴港(gǎng)上市的真实意图，可能(kěnéng)是在国内业务增长乏力的情况下，积极吸纳全球资本，推进海外业务。 宁德时代在港交所上市(shàngshì) 宁德时(shí)代港股IPO历程迅速。从时间(shíjiān)来看，宁德时代在今年2月递交相关文件后，5月便完成(wánchéng)上市。从启动到完成仅用时128天，上市速度超过了很多公司。 宁德时代之所以在港股开启“闪电战”，其产品在国内(guónèi)市场增长趋缓，需要寻找新(xīn)的关键增长点。 2024年，宁德时代营业收入同比下滑9.7%，该公司(gōngsī)2018年上市(shàngshì)以来首次出现营收同比下滑。其中(qízhōng)占据该公司近七成的“动力电池系统”较上一年下滑11.29%。 全球动力电池(diànchí)装机量还(hái)在增长。韩国市场研究机构SNE Research公布的数据显示，2025年一季度，全球电动汽车(qìchē)（包括纯电动汽车、插电式混合(hùnhé)动力汽车、混合动力汽车）电池装机量较去年同期增长38.8%。 据中国汽车动力电池产业创新联盟数据(shùjù)，今年4月，国内动力电池装车(zhuāngchē)量(liàng)同比增长52.8%。但是，宁德时代装车量占比较上月减少2.94个百分点，跌破40%。同期，占比不及宁德时代的比亚迪、中创新航和国轩高科，他们的装车比例(bǐlì)都在增长。 4年前，宁德(níngdé)时代在国内市场中的装车量占比为52.1%。从那时(nàshí)开始，不少车企开启了“去宁化”，降低对宁德时代的依赖。 有车企开始(kāishǐ)自主研发电池，如广汽集团与中创新航合作自建因湃电池。还有车企开始引入其他供应商，分散订单，如特斯拉增加LG新能源、比亚迪、松下等(děng)供应商，理想汽车(qìchē)引入欣旺达、蜂巢能源等，小鹏汽车引入亿纬锂(yìwěilǐ)能、中创新航等。 当国内业务陷入增长困局，海外市场就成为宁德时代(shídài)的关键增长点。 “对宁德时代来说，与其在国内‘卷’，不如(bùrú)去开拓(kāituò)广阔的海外(hǎiwài)市场(shìchǎng)。尤其是全球第二、第三大汽车市场美国和欧洲，还没有成规模的本地动力电池(dònglìdiànchí)企业，对电池的需求十分庞大。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉记者，引入国际资本，支撑未来的海外业务，可能是宁德时代此次快速“闯港”主要目的。 储备港币(gǎngbì)，支撑海外项目 海外建厂及运营需大量外币，通过(tōngguò)此次港股上市，宁德时代或(huò)将储备相应港币资金，为海外项目提供支撑。 “大量欧元、美元等(děng)外汇是动力电池企业(qǐyè)海外建厂及运营的(de)刚需，在港股成功上市，又有豪华的国际资本改善股东结构，宁德时代可以储备相应外汇资金，为海外项目提供支撑。”张翔说。 本刊记者从宁德时代处了解到，本次港股募资将(jiāng)主要用于海外产能建设，募资所得的90%将投向匈牙利项目第一期及第二期建设，以进一步提升本地化供应能力(nénglì)。该基地总(zǒng)规划产能为100GWh，建设分3期推进，总投资(tóuzī)金额预计不超过73亿(yì)欧元。截至2024年12月31日，宁德时代已向该项目投入约7亿欧元。 匈牙利电池厂是(shì)宁德时代最重要的海外工厂之一，建成投产后能为奔驰、宝马、大众等多个车企(chēqǐ)供货。 早在2018年，宁德时代就曾尝试在美国建立电池(diànchí)生产基地，2022年也(yě)曾宣布过50亿美元的(de)投资计划，但上述计划并未得到落实。 值得注意的是，欣旺达、亿纬锂能等中国动力电池(dònglìdiànchí)供应商近年来也纷纷布局匈牙利，以进驻(jìnzhù)欧洲市场。今年4月(yuè)8日，亿纬锂能公告称(chēng)旗下公司已收到来自匈牙利方面关于建立电池制造厂的建筑许可，而2024年10月，欣旺达的匈牙利工厂也开始进入施工阶段。 宁德时代在(zài)港募资海外建厂，也(yě)得到机构投资者的肯定。盘点宁德时代在港上市的基石投资者，“多元”是关键词。 既有此前就合作换电等业务的(de)传统能源巨头中石化，还有主权基金KIA（科威特投资(tóuzī)局）、知名(zhīmíng)投资机构高瓴资本等集体入场，总共涵盖了来自15个国家和(hé)地区的主权基金、产业资本、长线机构、保险资金及多策略基金等。 这样豪华的股东阵容，即便在新能源企业赴(fù)港上市的热潮中也并不多见。例如，不久前(bùjiǔqián)向(xiàng)港交所递交(dìjiāo)招股书的储能龙头海辰储能，它的前五大外部股东分别是峰和资本、朝希资本、农银国际、众远新能源、经纬创投。 张翔指出，出海面临政治、资金等多方面的挑战(tiǎozhàn)，如何在不同市场实现本地化生产和运营，是动力电池企业需要解决的问题(wèntí)。